港鐵未能提供沙中綫紅磡站4成檢查表格　專家：不排除集體造假

港鐵沙中綫紅磡站擴建工程合約，北面連接隧道工程有4成檢查及測量表格出現缺失。港鐵工程處總經理周蘇鴻今早在商台的節目時承認，港鐵從未收過負責工程的禮頓提交表格，已向禮頓要求交回，若禮頓最終提供不到，會與政府商討，透過其他施工圖片作為佐證，以確認工程完工。

周蘇鴻解釋，現正覆核涉及的實際數目，但每一倉石屎都應該有一張檢查及測量申請表格。一般來說，港鐵和承建商會各自把這些表格，上載到電子平台，會有電子紀錄，但這4成的表格在電子平台上找不到。

他又指，過往從未出現同類形事件，相信今次是個別事件，不認為禮頓刻意隱瞞。根據目前資料，紅磡站現時沒有其他需要關注地方。

至於紅磡站擴建月台北面和南面連接隧道有部分接駁位置，由鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接。周蘇鴻稱，港鐵知道連接方式被改動，但圖則沒有改動，所以向承建商查問，強調改變為螺絲帽連接方式，施工時並不罕見，形容只是紀錄不齊全。對於超聲波檢查螺絲帽測試誤差大，他指正與政府商討超聲波測試的安排，檢討有結果後，會盡快恢復測試。

港鐵事務總監蘇家碧表示，昨日（30日）公布涉及連接隧道及列車停放處的工程，與紅磡站月台層板工程，屬同一合約，均由禮頓作為總承建商。她稱，禮頓有絕對責任擬備好備存紀錄，港鐵對禮頓做得不好感到失望和遺憾，她亦承認港鐵有責任督促對方做好，但港鐵有做得不好或不妥善的地方，必需要改善。

蘇家碧續指，紀錄做得不好，不代表有結構或安全問題，當務之急是搜集所有佐證，向政府核實施工情況，給回公眾信心。

蘇家碧則說，假如承建商有提交表格，港鐵在收到後會上載，但由於在港鐵平台上找不到，相信承建商無提交。她稱，港鐵會盡力督促禮頓有甚麼佐證，可提交都盡量提交政府。

資深土木工程師倪學仁出席港台節目時指，今次事件較為罕有，亦覺有得可疑，不排除有集體造假的可能。但他強調事件仍需調查，並指有關表格是用作確認工序，由承建商禮頓向港鐵提交，港鐵檢查後會簽名，確認可以進行下個工驟，理論上雙方會保留記錄。

他又指，工程改用螺絲帽連接有時有技術需要，但可能會導致成本及工時增加，正常情況下承建商不會不告知僱主而自行承擔增加的成本，而工人在倒石屎時，港鐵理應有人在場監督，能夠察覺到螺絲帽取代接駁鐡連接。

另外，港大土木工程系副教授楊德忠指，其他資料不能取代缺失的檢查及測量申請表格，要確認工程是否符合標準，只能實地檢驗。

公民黨立法會議員陳淑莊則稱，最快會在今日（31日）提出以權力及特權法調查事件，有機會最快下月中討論。她又指，缺失4成施工記錄並非「不小心」可以解釋，亦令公眾關注紅磡站內其他工程、沙中綫其他站工程會否出現同樣情況，希望港鐵盡快交代。